Nous avions déjà abordé l’équipement de garage en général, mais il était difficile d’entretenir correctement une voiture de collection sans voir ce qui se passait en dessous. Dans ce contexte, la question du pont élévateur se pose toujours à un moment donné, même pour les individus. Autocollec vous propose de contourner les forces en présence, en énumérant les avantages et les inconvénients de chaque solution.
Mais avant de parler de levage, nous consacrons encore quelques lignes à la solution de passer au-dessous de la voiture pour travailler avec…
LA Fosse
La fosse de garage : un classique qui ne tient pas toutes ses promesses. En pratique, elle limite sérieusement ce qu’on peut faire sur un véhicule. D’accord, elle permet de manipuler la ligne d’échappement ou de déposer moteur et boîte, mais impossible de toucher aux trains roulants, la voiture reste sur ses roues. Pour qui rêve de déposer le moteur d’une Porsche ou d’une Volkswagen, c’est peine perdue. Avant de creuser, mieux vaut donc peser chaque aspect, notamment la hauteur, et ne pas négliger les risques bien réels : infiltrations d’eau, intoxication par les gaz lourds, chutes accidentelles… Si les professionnels ont laissé tomber cette option, ce n’est pas pour rien.
Pont
Entre les modèles à une, deux ou quatre colonnes, fixes ou mobiles, mécaniques ou hydrauliques, sans oublier les rampes ou les systèmes à ciseaux, le choix ne manque pas. Chacun a ses usages, ses contraintes et ses atouts. Voici un panorama concret des solutions disponibles.
1) Le pont mono-colonne
Coût : à partir de 2 500 € TTC
Ce type de pont, généralement mobile, séduit par son faible encombrement et sa capacité à soulever un véhicule jusqu’à 2 mètres. Pourtant, il a un défaut qui ne passe pas inaperçu : la traverse centrale bloque tout accès au milieu de la voiture. Vidanger ou intervenir sur un arbre de transmission devient alors mission impossible. En résumé, idéal si l’espace manque, mais frustrant pour les opérations qui demandent un accès total sous la voiture.
2) Pont deux colonnes
Coût : à partir de 1 300 € TTC
Le pont deux colonnes coche presque toutes les cases. Il permet d’intervenir sur la quasi-totalité du véhicule, à condition de disposer d’un espace suffisant : comptez une largeur au sol de 3,60 à 3,80 mètres, selon le modèle. Au programme : dépose moteur, boîte, trains, échappement… sauf la géométrie des roues, qui restent suspendues. Ce type de pont demande cependant une dalle de béton bien dimensionnée et des fixations robustes. Pour les voitures très basses, prévoir une installation adaptée avec barre transversale encastrée. Un investissement réfléchi pour qui veut tout faire sans concession sur l’accès.
3) Le pont quatre colonnes
Coût : à partir de 2 300 € TTC
Le pont quatre colonnes rappelle la fosse, mais avec un bonus de taille : il peut servir à stocker un véhicule supplémentaire. Pratique, mais il ne permet pas de déposer les roues, en revanche, la géométrie « à l’ancienne » redevient possible. Il demande moins de travail de fixation qu’un deux colonnes, et son encombrement reste raisonnable (2,70 à 2,90 mètres de large). Avec un accessoire de levage (environ 700 €), il devient possible de soulever l’avant ou l’arrière pour intervenir sur les freins ou les moyeux.
4) Les ponts à ciseaux avec vérins
Voici une option compacte : une fois replié, le pont à ciseaux occupe à peine 12 centimètres au sol. Il peut même s’encastrer entièrement pour disparaître de la vue. Sa capacité de levage peut aller jusqu’à 1,10 mètre, ce qui facilite l’accès aux trains roulants et au moteur pour les Porsche ou les VW à moteur arrière. Atout non négligeable : il reste mobile, et peut être déplacé selon les besoins.
Coût : à partir de 1 200 € TTC
Mais comme pour le mono-colonne, l’accès au centre du véhicule reste difficile, ce qui limite les interventions sur certains organes. Autre détail : le sol doit être parfaitement plat pour un fonctionnement optimal, et la hauteur de levage reste modeste.
5) Le pont double ciseaux
Coût : de 1 800 € à 3 000 €
Ce modèle corrige le principal défaut du pont à ciseaux classique. Grâce à ses deux unités, il permet d’accéder à toute la longueur sous la voiture. Deux choix de hauteur : 1,10 ou 1,85 mètre, et une capacité de charge supérieure. Replié, il occupe un espace réduit et se fait discret dans le garage. Pour qui veut conjuguer polyvalence et compacité.
6) Pont oscillant à 2 colonnes (Finkbeiner)
Ce pont à colonnes oscillantes, rendu célèbre par l’émission Wheeler Dealers France, a de quoi séduire. Aucun ancrage au sol n’est nécessaire, il reste mobile et peut être déplacé par une seule personne. Sa hauteur de levage atteint 1,85 mètre, offrant la même liberté d’action qu’un pont deux colonnes traditionnel, mais sans les contraintes de maçonnerie. Un rêve pour l’amateur… jusqu’à ce que le prix entre en scène : près de 8 000 euros à l’achat, un seuil difficile à franchir pour une utilisation occasionnelle.
Notre choix
Entre le pont à ciseaux et le modèle oscillant « Wheeler Dealers », le dilemme s’installe. D’un côté, une solution haut de gamme, polyvalente, mais qui réclame un budget hors de portée de la plupart des passionnés. De l’autre, un pont léger, pratique et simple à installer, surtout dans sa version « facelift » qui lève jusqu’à 1,85 mètre. Pour l’amateur éclairé, la balance penche souvent vers la solution pragmatique, celle qui offre l’accès suffisant sans vider le portefeuille. L’atelier idéal n’existe pas, mais le pont élévateur qui vous ressemble, lui, attend peut-être déjà la prochaine restauration dans un coin du garage.
